Блог

Jun 13, 2023

Обзор первой поездки Toyota Tundra 2022 года: все выросли и есть куда буксировать

Полноразмерные уже давно живут в тени среднеразмерных Tacoma, не говоря уже о грузовиках «большой тройки». Есть ли у долгожданного редизайна то, что нужно, чтобы выйти на свет? Это трудно

Полноразмерные уже давно живут в тени среднеразмерных Tacoma, не говоря уже о грузовиках «большой тройки». Есть ли у долгожданного редизайна то, что нужно, чтобы выйти на свет?

Трудно переоценить то, как давно это было в 2006 году. Мы находились примерно в середине второго срока Джорджа Буша-младшего – или, если хотите, в самом начале премьер-министра Стивена Харпера (этот янки пытается быть более чувствительным к трансграничным проблемам). Ближе к дому родилась моя старшая дочь. А в феврале того же года Toyota представила нынешнее поколение Tundra 2007 модельного года.

За это время в США сменилось три президента. Канада передала власть Джастину Трюдо. А моя дочь? Она будет водить машину в следующем году, вскоре после того, как следующее поколение Tundra начнет появляться в автосалонах.

Раскрытие информации: Toyota доставила журналистов в Сан-Антонио, штат Техас, где накормила и разместила их на две ночи.

Как мы отмечали в прошлом месяце, Toyota отказалась от старой Tundra почти от всего при разработке нового грузовика. Под капотом V8 исчез, его заменил 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом (называемый iForce), приводящий в движение колеса через совершенно новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Кроме того, в iForce Max между двигателем и трансмиссией добавлен двигатель/генератор, что делает его первым гибридным грузовиком от Toyota.

iForce V6 в большинстве комплектаций выдает 389 л.с. и 479 Нм крутящего момента, а гибридный iForce Max увеличивает эти цифры до 437 л.с. и 583 Нм. Интересно, что пакет SR базовой модели выдает меньшую мощность (348 л.с. и 405 Нм) от того же двигателя. Toyota называет двигатель в пакете SR «стандартной» настройкой, в то время как «SR5 и выше имеют высокопроизводительную настройку TT V6», по словам Джоша Бернса из Toyota PR.

Оценки экономии топлива были опубликованы только для негибридного двигателя V6: модель 4×2 оценивается в 18 миль на галлон в городе, 23 мили на галлон по шоссе и 20 миль на галлон в сочетании с циклом EPA; уменьшите каждую из этих цифр на одну милю на галлон для модели 4×4. Это значительное улучшение по сравнению с предыдущим двигателем V8, который, по моему опыту, с трудом справлялся со расходом 15 миль на галлон при длительной поездке по шоссе.

Помимо трансмиссии, Toyota стремилась продемонстрировать то, что не часто можно увидеть — совершенно новую, полностью коробчатую раму. Журналистам была предоставлена ​​возможность совершить краткую экскурсию по недавно построенной части завода по производству грузовых автомобилей Toyota в Сан-Антонио, где новая технология изогнутой лазерной сварки позволяет стратегически проектировать секции рамы с использованием кусочков более толстой высокопрочной стали в необходимых местах, сохраняя при этом относительно легкий вес. вес по всей раме грузовика. Не могу сказать, что могу однозначно сказать, что разница в силе заметна из-за руля (ни у кого нет ТАК точно настроенного приклада), но у Тундры теперь грузоподъемность (переменная, в зависимости от комплектации) до 1940 фунтов (880 кг) и максимальная буксировочная способность 12000 фунтов (5443 кг). Toyota явно уверена в том, что эта рама выдержит правильное использование грузовика.

Однако я могу с уверенностью утверждать, что переход на винтовые пружины и многорычажную подвеску задней части «Тундры» существенно меняет манеру езды грузовика — как под нагрузкой, так и без груза. Листовые рессоры, безусловно, выдерживают большую нагрузку, но их трудно держать под контролем. За последние несколько лет Ram доказал, что переход на заднюю винтовую пружину существенно улучшает качество езды, поэтому Toyota последовала этому примеру. И это стоит того, чтобы измениться.

Опционально для некоторых комплектаций доступна задняя пневматическая подвеска, которая помогает выровнять грузовик при загрузке кузова или при буксировке.

Tundra доступна в двух различных конфигурациях кабин и с тремя разными спальными местами: DoubleCab — более короткая из двух кабин, которая может быть оснащена кроватями шириной 6,5 или 8,1 фута, в то время как CrewMax имеет гораздо больше места для ног сзади. , и предлагается с кроватями шириной 5,5 и 6,5 футов.

Если вы будете часто водить взрослых (или более высоких детей, как мой) и можете обойтись без восьмифутовой кровати, выберите CrewMax. Дополнительное пространство для ног и комфорт того стоят. Для справки: мой рост шесть футов четыре дюйма, и я совершенно не могу сидеть «позади себя», если водительское сиденье отрегулировано даже очень близко к приборной панели. Кроме того, гибридную трансмиссию можно установить только на более крупную кабину CrewMax, вероятно, из-за того, что аккумуляторная батарея расположена под задним многоместным сиденьем.