Блог

Aug 28, 2023

Как Porsche планирует увеличить прибыль за счет роскоши и скорости

Компания Porsche — с генеральным директором Оливером Блюмом за рулем — за последние несколько лет преодолела ряд важных этапов. Цена ее акций выросла более чем на 36% с момента IPO в сентябре 2022 года, а прибыль

Компания Porsche — с генеральным директором Оливером Блюмом за рулем — за последние несколько лет преодолела ряд важных этапов. Цена ее акций выросла более чем на 36% с момента IPO в сентябре 2022 года, а рентабельность достигла завидных 18%.

И все же Блюм не удовлетворен.

«Мы управляем компанией как спортивной командой», — сказал Блюм ранее в этом месяце в кулуарах празднования 75-летия компании. «После успеха мы концентрируемся на том, что мы можем сделать больше… идем к следующей цели».

Следующая цель, по словам Блюма, — рентабельность в 20%. Путь к этому будет проложен инвестициями в новые сегменты и, возможно, даже в семизначный гиперкар.

Последние девять месяцев не были благосклонны к другим автопроизводителям, которые стали публичными в последние несколько лет, особенно к таким компаниям, как Canoo, Fisker, Lucid Motors и Polestar, которые объединились с компаниями-поглотителями специального назначения. Даже Rivian, фаворит IPO 2021 года, который дебютировал по цене 78 долларов за акцию, упал примерно на 82%.

Porsche удалось избежать подобной участи — результат, который Блюм приписывал годам подготовки.

«Это был многолетний процесс, в ходе которого мы развивали компанию», — сказал Блюм. «Пять лет назад Porsche никогда бы не смогла выйти на фондовый рынок, а теперь настал подходящий момент».

Эта подготовка потребовала нового внимания к основам: рентабельности, прибыли и денежному потоку. Но не думайте, что все это сделало компанию скучной. На вечеринке по случаю 75-летия Porsche в Штутгарте Блюм представил Mission X, гиперкар, призванный стать самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо созданных, а не самым прибыльным.

Когда дело доходит до роста прибыли, трудно добиться большего, чем в сегменте роскоши.

Хотя Porsche, безусловно, является производителем премиум-класса, его репутация построена на производительности, а не на шикарности. Поворот, бросающий вызов таким брендам, как Mercedes-Benz или Rolls-Royce, не может быть сделан легкомысленно.

«Прежде чем мы решим выйти в новый сегмент, мы проводим глубокий анализ рынков, пулов прибыли и различных регионов мира, и мы считаем, что сегмент роскошных внедорожников довольно огромен и имеет очень сильный потенциал развития. из будущего и высокую прибыль. Чего здесь не хватает, так это очень спортивного стиля», — сказал Блюм.

Другими словами: покупателям доступно множество роскошных и стильных вариантов в сегменте внедорожников премиум-класса, но ни один из них не имеет характера Porsche.

Это аналогичная история, которая побудила Porsche представить внедорожник Cayenne 20 лет назад. Хотя и не особенно роскошный, высокий, большой и широкий Cayenne резко отличался от чисто спортивных предложений компании.

Cayenne вызвал споры: многие приверженцы бренда заявили, что Porsche сбился с пути. Это далеко не начало конца, Cayenne сейчас является крупнейшим продавцом Porsche, а портфолио быстрых и желанных спортивных автомобилей компании шире, чем когда-либо.

Направившись на зеленые пастбища, Porsche добился огромного успеха, и теперь Блюм надеется сделать это снова.

Следующее расширение — это новый внедорожник, который Блюм назвал кодовым названием K1. Этот новый внедорожник, впервые упомянутый в марте и должен появиться к 2027 году, будет больше Cayenne. Это тоже будет быстро, но основное внимание здесь уделяется роскоши.

По словам Блюма, производительность будет зависеть от полностью электрической трансмиссии, что соответствует цели Porsche по производству 80% электромобилей к 2030 году. Однако внешний вид и компоновка автомобиля могут быть немного незнакомыми. «Вы будете удивлены дизайном», — сказал Блюм.

Блюм также сказал, что системы и программное обеспечение K1, «технологический профиль» автомобиля, будут уникальными.

Чтобы создать инновационные технологии, которые можно найти только в Porsche, компания активно нанимает сотрудников — заметное отличие от отрасли, которая увольняет работников.

В Porsche открыто более 1000 технических вакансий, многие из которых связаны с программным обеспечением. Блюм сказал, что это становится все более важной частью идентичности компании: «Мы считаем, что интеллектуальная собственность, которую мы разрабатываем, очень специфична», — сказал Блюм. «100% затрат такого рода важны для идентичности нашего бренда и нашей продукции. Поэтому это наш основной бизнес».